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    升級大屏車機新系統,全系都給航空頭枕丨廣汽本田新凌派試駕

    李韜

    車訊網 報道】凌派車系作為廣汽本田產品陣營中最關鍵的緊湊級轎車,2013年誕生以來一直在市場上保持著較高熱度,累計銷量近百萬。而隨著近些年來自主品牌同級車型在不斷提升產品品質,影響力愈發壯大,廣汽本田也在不斷強化凌派的產品實力,注入新的活力,迎合新時代消費者對于年輕化、運動感、科技水平等多維度上的購車需求。

    升級大屏車機新系統,全系都給航空頭枕丨廣汽本田新凌派試駕

      2021年9月28日,廣汽本田為我們帶來了全面改款升級的新凌派(NEW CRIDER),市場指導價10.98-16.98萬元。今天我們就通過銳·T動和銳·混動這兩款旗艦型車的試駕體驗,來考察考察新凌派產品力的提升,夠不夠資格在細分市場里繼續保持越級優勢。

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    外觀內飾設計

      新凌派作為中期改款車型,也為了配合新一代價值觀變化,定下了“輕·致”的新開發概念。在設計方面的革新也是第一步,最顯著的變化在于前臉造型,前款車頭中央襯托品牌標識的隆起結構被“抹平”了,留下了更流暢的水平貫穿拋光飾條。本田標識也下移,讓前臉設計的俯沖感更強。進氣格柵的形狀、霧燈周圍的裝飾口造型均進行了調整,整體看起來和老大哥廣汽本田雅閣的前臉有異曲同工之妙,提升了品質感。

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      側面造型基本延續了前款凌派的形態沒有什么變化,車尾除了修改保險杠造型、將后備廂蓋上的鍍鉻飾條換成車身同色外,也沒有更顯著的變化了。

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      進入車內,內飾的整體設計結構也沒有變化,但中控臺的主要硬件都進行了升級,例如中控9英寸彩色智能屏(豪華版以上配置級搭載)替代了過去的8英寸觸控屏。下方的實體按鍵控制面板也升級成了一體式靜電化觸控面板,具備聲音及振動反饋,還有防指紋、防眩目功能。

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    智能化

      Honda CONNECT 3.0智導互聯作為新凌派(NEW CRIDER)升級的最大亮點,不僅提升了操作流暢度和UI邏輯,還實現了語音助手、車家互聯、手機遠程車況確認和OTA在線升級等全新功能。相比起Honda CONNECT 2.0有了全方位提升,也大大迎合了當前移動出行的生活習慣。

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      其中,語音控制功能不僅支持語音喚醒,同時也可以通過方向盤上的按鍵開啟,非常人性化。系統對語音的自然語意理解能力和響應速度,相比上一代也有明顯提升,不僅可以實現導航、空調、車窗升降、音樂播放等功能的語音控制,還可以實現一定程度自然流暢的對話。

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      同時,Honda CONNECT 3.0智導互聯還實現了車機與手機的深度互聯,通過手機APP設定好的導航,就可以同步給車機,而停車后步行階段的導航內容則可以由車機同步至手機,完成“最后一公里”點對點導航,實際操作也足夠簡單。

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      新車還追加了Turn By Turn功能,可以跟Honda CONNECT3.0智導互聯進行聯動。導航系統激活后可以直接投射到新凌派液晶儀表盤上,同時顯示方向和距離,以確保駕駛員能夠以最短的視線移動確認前方的路線,提升了行駛過程中的體驗。

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    安全和駕駛輔助

      在被動安全層面,新凌派除了全系標配前排i-SRS智能雙安全氣囊、前排側安全氣囊(帶OPDS乘員坐姿感知系統),在銳·T動和銳·混動的頂配車型上還提供了前后排貫穿式側安全氣簾。

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      在新凌派全系高配的四款車型上還搭載了Honda SENSING安全超感智能輔助駕駛系統,功能包含ACC主動巡航控制系統(帶LSF低速跟隨系統)、CMBS碰撞緩解制動系統(帶FCW前方碰撞預警功能)、RDM車道偏移抑制系統(帶LDW車道偏離提醒功能)、LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標識智能識別、LWC盲點顯示系統。

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      另外像ABH自動駐車系統、HSA斜坡起步輔助系統、ESS緊急剎車警示系統、i-DWS胎壓監測系統都是全系標配。

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    空間舒適性和實用性

      4766毫米的車身長度較前款有微小調整(增加10毫米),而2730毫米的軸距沒有變化,在緊湊級轎車中也算很亮眼了。

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      銳·混動車型因搭載了混動系統,專門設計了車身骨架,將IPU單元安裝在行李廂下方,由此確保了和燃油版車型一樣的寬闊后排空間。但行李廂空間相對就少了很多。

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    性能和駕駛感受

      新凌派動力總成的基本形式沒有改變,銳·T動車型依然搭載型號為P10A3的直列三缸1.0T發動機,銳·混動車型也依舊是型號LEB41的1.5升直列四缸自然吸氣發動機+雙電機構成的第三代i-MMD雙電機混合動力系統。不過這兩套動力總成從里到外都進行了許多細節上的升級調整。

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      銳·T動上的180TURBO發動機基礎技術包含雙VTC、吸氣VTEC、低慣量小型渦輪增壓、電動廢氣門等,皆在優化動力輸出水平和線性程度。加速的實際感受也較為合宜,雖然匹配的是CVT變速器,全段也基本都不會感覺到明顯的遲滯感,并且存在一定的爆發力,應對日常狀態下的超車沒有什么問題。

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      而在沒有平衡軸的情況下,曲軸、連桿和活塞的輕量化帶來的振動抑制效果也不弱,加上發動機搭載位置的優化與發動機支架的調校,以及艙體隔音材料的應用,例如前輪拱、中控臺、地毯等地方的吸音材料都增加了厚度和重量,整體NVH效果有一定保證。

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      銳·混動車型的動力系統由汽油發動機、高功率電機、E-CVT、雙電機動力控制單元及由鋰離子電池等構成的智能動力單元等組成,相比于第二代i-MMD混動系統來說,整體更小型化、更輕量化、更高效低耗。得益于進氣道形狀、燃燒室表面積/容積比縮小化、燃料噴射系統、冷卻系統等多方面的改善、活塞采用新材料和新工法制造,以及一系列降低機械摩擦損失的措施的采用,提高燃料熱效率,最大熱效率達到40.5%,實現更強動力響應,更佳的加速性,并大幅提升燃油經濟性。

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      銳·混動的混合動力系統能夠針對不同的行車路況條件,自動判斷電機與發動機的擅長領域,三種模式間無縫自由切換,避免能量浪費,電機驅動的平滑感也令人印象深刻。

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      另外在底盤和懸架方面,新凌派也進行了諸多升級:懸掛的衰減率及彈簧的設定重新調整,增強車身的一體感和行駛穩定性;調整EPS軟件,提升轉向手感,提高低速時的操作便利性及轉向輕盈感 ,以及中高速行駛時的安心感和穩定感;應對輪距擴大,優化懸架的幾何結構并降低彈簧硬度,確保了乘坐舒適性,并通過確保前橫向穩定桿、后H橫梁的剛性,提高穩定性。制動系統采用了雅閣使用的EBB電子助力剎車系統,并進行重新調校,實現了低速狀態的減速控制性以及高速狀態下讓人安心的制動感受。

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    編輯點評

      經過了運動外觀、智能化科技、駕乘舒適性升級等多維度的進化后,新凌派的出現無疑為這款廣汽本田的實力戰將注入了大量新活力,尤其搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯系統后,新凌派能夠真正緊跟時代,迎合新生代消費的出行需求。當然,作為勇于越級、壓制競品的車型,我們也希望新凌派的進化可以更大膽更突破,嘗試更多引領時代的新科技,沿襲本田品牌一如既往的開拓精神。

    責任編輯:史興國

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